在几个月前的试驾活动中，北京现代NF 御翔展示了它的漂亮造型和出色做工。而行驶性能是否也能像外表一样让人喜欢 !到我们的测试项目中找答案吧

做到了吗?没问题!御翔的外形给人带来经过精心设计的印象。修长的车身上没有多余的赘肉，透着一股干练。三个轿厢间比例协调，过渡顺滑又不失动感。由棱线构成的车头和车尾设计简洁，一副欧洲硬派小生的模样。发动机舱盖上的隆起与中网有机地结合为盾形，加上狭长的车灯，让御翔看上去有种咄咄逼人之气，想想最近开过的A4和宝马3系都莫不如此。好的观感还来自于细腻光滑的车漆和严谨的做工，它们让御翔看着不再像老索纳塔那样松松垮垮，整体感非常强。

御翔NF正面

御翔NF侧后面

    双拼色内饰比较符合国人的口味，设计上没什么花哨。材质不算高档，却比老索纳塔有了长足的进步。中级车的价值更多地体现在精致的工艺上，部件间的接缝小且均匀，边角的处理也很到位，能让人感觉到它们是出自一流的模具。令我们欣喜的是御翔没有用木纹贴面去刻意营造所谓的豪华，代之为碳纤维纹路的装饰板，冷静与动感兼备。

双色内饰清新自然，车内选材有着很好的质感，碳纤维纹理装饰板突出了运动化的感觉。各种功能分区合理，使用方便，众多的储物格便于放置物品

    由于轴距超过了2.7米，所以车内空间十分充足，每个座位上的乘客都有着很大的活动余量。只是出于A柱倾斜角度大的原因，驾驶者的头部空间有些局促，但可以电动调节位置的刹车和油门踏板能很好地缓解这个问题。4向调节的方向盘和8向电动驾驶座椅在测试车上为标准配置，很轻松就能找到一个舒适的驾驶姿势。座椅不再一味的宽大，符合亚洲人的体型，有着丰盈的侧向支撑，真皮表面也不再过于滑溜，对身体有很强的附着力。

真皮质感细腻，驾驶座的设计符合亚洲人的身材，能提供不错的身体支撑

御翔车内没有让你眼花缭乱的开关，各个功能区域既相对独立又布局合理，很轻易就能上手。开车时最常用的音响单元被放置在中控台顶端，并且在方向盘上也能控制音量，对安全的考虑很周到，只是缺少方向盘选台的功能，未免美中不足。在刚拿到车时有个不适应的地方，自动落锁后无论是挂P挡还是熄火都不会自动开锁，以致后排的同事总要提醒我放他们出去。习惯之后发现这样的设置其实很安全，在停车等候的时候不必担心会有人突然拉开车门。

    发动机为现代公司最近设计的第三代Theta系列，颇具技术含量:铝缸盖、电控节气门，还有流行的可变气门正时。测试车的排量为2.4升，这是一台比较注重高转速的发动机，低转速下没有什么过人的表现，随着转速的升高，力量逐渐增强。直到4000转时，219牛·米的最大扭矩完全释放，带来强烈的加速感。而此时发动机的声音依旧悦耳，不会让你对深踩油门的动作畏首畏尾。

    御翔的转向机构使用电动助力，方向盘力度轻盈，调动庞大的车身显得很从容。加上良好的视野和倒车雷达的帮助，在狭窄的地方停车入位也相当轻松。

聆听从Infinity高保真扬声器中传出的美妙音乐。满怀着舒缓的情绪，一圈油耗测试路线跑下来，百公里仅用去了9升燃料，出乎意料的节省。

谈到配置，这一向是韩系车的强项，御翔也不例外。我们测试的2.4豪华型所提供的已经足够的好用、实用，比如行车电脑、座椅加热、手机免提、双区独立空调等，对安全和舒适行车能起到很大的帮助。而现代公司也没有盲目地堆砌高档装备，诸如侧气囊、气帘、ESP和DVD导航系统这些则作为选装品提供给真正需要它们的消费者。

    总的来说，御翔的进步有些超出我们的想像

即便与欧洲和日本车对阵，也有了相当的资本，更何况在价格上还有一定的优势。看来那些中级车的生产厂家应该好好想想该怎么对付这个欲振翅高飞的对手了。